En la pasinta semajno, kontenera ŝarĝo de Azio al Usono kaj Eŭropo atingis rekordon.Por kompanioj, kiuj estas enironta la pintan sezonon por rekonstruado de inventaro, transportkostoj daŭre restos altaj.

Laŭ la Drewry Monda Uja Indekso publikigita ĵaŭde, la spota ŝarĝa tarifo por 40-futa ujo de Ŝanhajo ĝis Los-Anĝeleso altiĝis al rekordo de 9 733 USD, 1% pliiĝo ol la antaŭa semajno kaj 236% pliiĝo ol antaŭ unu jaro. .La frajtokurzo de Ŝanhajo ĝis Roterdamo altiĝis al 12 954 USD, 1% pliiĝo ol la antaŭa semajno kaj 595% pliiĝo ol antaŭ unu jaro.La kunmetita indekso reflektanta la ok ĉefajn komercajn vojojn atingis 8 883 USD, pliiĝon de 339% ol antaŭ unu jaro.

Unu el la kialoj de la streĉa merkato estas la daŭra manko de ujoj portantaj usonajn importitajn varojn sur la okupata trans-pacifika vojo.Kontenerigita kargo verŝas en la plej grandan markomercan enirejon de Usono kun kvinoble la volumeno de ujoj plenaj de eksporta kargo.

En intervjuo kun investantoj, la prezidanto kaj Ĉefoficisto de Haverty Furniture, kun sidejo en Atlanta, diris: "Hodiaŭ, la restado de ujoj, produktoj, sendoj ktp., kaj iu ajn el ĉi tiuj produktoj estis prokrastita. Ĉi tio estas ĉio Tre serioza. "Li diris en investa kunveno ĉi-semajne.

Demandite kiom longe la provizoproblemo estas atendita daŭros, Smith diris: "Oni diras, ke la provizoĉenproblemo daŭros ĝis la venonta jaro. Mi ne pensas, ke la situacio pliboniĝos ĉi-jare, eble ĝi estos pli bona. Ni devas pagi krome por akiri la ujon kaj spacon. . . "

La haveno ankoraŭ estas ŝtopita kaj ĝi plimalboniĝas

La Haveno de Los-Anĝeleso diris merkrede, ke la totala importo de ujoj ŝarĝitaj en junio estis 467763 TEU, dum la eksporta volumo falis al 96067 TEU-la plej malalta nivelo ekde 2005. En la Haveno de Long Beach, la importoj de la pasinta monato pliiĝis je 18,8. % al 357 101 TEU, el kiuj eksportoj malpliiĝis je 0,5 % al 116 947 TEU.La totalaj importoj de la du havenoj pasintmonate pliiĝis je 13,3% kompare kun la sama monato en 2019.

Samtempe, laŭ oficialuloj kontrolanta haventrafikon, ĝis merkredo nokte, la nombro da ankritaj konteneroj, atendantaj por esti malŝarĝitaj ĉe Long Beach en Los-Anĝeleso, estis 18. Ĉi tiu botelkolo ekzistas ekde la fino de la pasinta jaro, atingante pinton. de proksimume 40 ŝipoj komence de februaro.

Gene Seroka, plenuma direktoro de la Haveno de Los-Anĝeleso, diris en gazetara konferenco, ke postulo de konsumvaroj ŝajnas resti stabila dum la resto de la jaro.Seroka diris: "Aŭtuna modo, reirlernejaj provizoj kaj halovenaj varoj alvenas al niaj dokoj, kaj kelkaj podetalistoj sendis jarfinajn feriajn produktojn antaŭ la programo.""Ĉiuj signoj montras al forta dua duono."

Mario Cordero, plenuma direktoro de Long Beach, diris, ke kvankam la haveno atendas, ke elektronika komerco antaŭenigos ŝarĝan transportadon por la resto de 2021, ŝarĝo-volumo povas atingi sian pinton.Cordero diris: "Dum la ekonomio daŭre malfermiĝas kaj la servoj fariĝas pli ampleksaj, junio montras, ke la postulo de konsumantoj pri varoj iom post iom stabiliĝos."

La superrigardo de la internacia merkato en la unua duono de la jaro povas esti mallonge resumita jene:

1. Signifa pliiĝo en transporta postulo

Laŭ la dua trimonata raporto de Clarkson, la kreskorapideco de tutmonda kontenera transporta volumo en 2021 estas ĉirkaŭ 6.0%, kaj ĝi atendas atingi 206 milionojn da TEU!

2. La rapideco de novaj ŝipoj enirantaj la merkaton restis stabila, kaj la grandskalaj ŝipoj daŭre antaŭeniris.

Laŭ la statistiko de Clarkson, en la 1-a de majo, la nombro da tutmondaj plenaj kontenerŝipoj estis 5 426, 24,24 milionoj da TEU.

3. Flotaj rentoj daŭre altiĝas

La postulo pri ŝipluado konstante kreskis, kaj kelkaj kargoposedantoj ankaŭ partoprenis en luadagadoj.La merkata lupago-nivelo konstante pliiĝis kaj atingis altan nivelon dum la jaro.

La internacia merkato estas atendita montri la sekvajn karakterizaĵojn en la dua duono de la jaro:

1. La ekonomia resalto stimulas la pliiĝon de ekspedado.Laŭ la prognozo de Clarkson, tutmonda postulo pri ekspedado de konteneroj pliiĝos je 6.1% jaro post jaro en 2021.

2. La skalo de transportkapablo daŭre pligrandiĝas.

3. En la kunteksto de daŭre esti trafita de la epidemio en 2021, la funkcia efikeco de la tutmonda ŝipmerkato multe malpliiĝos.

4. La industria koncentriĝo estas ĝenerale stabila.

La metodo de operacio de alianco evitis, ke la industrio konkuru pri merkatparto per furioza prezkonkurado kaj konservis merkatan stabilecon dum la epidemio.

Perspektivo por la ĉina merkato en la dua duono de la jaro:

1. Transportada postulo estas atendita daŭre pliboniĝi.

2. Fluktuoj pri ŝarĝo povas pliiĝi.La epidemio daŭre efikas sur la ekspedan merkaton, la provizoĉena sistemo estas interrompita, la efikeco de havenaj operacioj multe malpliiĝas, kaj la provizo de transportkapacito estas en streĉa situacio.

Nordamerikaj itineroj

Pro malbona respondo, la nombro da konfirmitaj kazoj kaj mortoj de la nova kronviruso en Usono estas la unua en la mondo.Kvankam Usono investis grandegan monsumon por konservi la prosperon de la kapitalmerkato, ĝi ne povas kaŝi la malrapidan reakiron de la reala ekonomio.La reala nombro da senlaboruloj multe superas tiun antaŭ la epidemio.En la estonteco, la usona ekonomio pli verŝajne eliĝos el financa tumulto.

Krome, la daŭraj ĉin-usonaj komercaj frikcioj ankaŭ povas havi pli grandan efikon al ĉin-usona komerco.Nuntempe Usono elsendis grandan kvanton da senlaborecaj monhelpoj, kio stimulis grandan kvanton da postulo baldaŭ.Estas atendite, ke la eksporta solidiga postulo de Ĉinio por Usono restos alta dum tempodaŭro, sed ĝi alfrontas pli grandan necertecon.

Laŭ la statistiko de Alphaliner, inter la novaj ŝipoj planitaj por esti liveritaj en 2021, estas 19 ŝipoj de 10000～15199TEU kun 227,000 TEUoj, jar-al-jara pliiĝo de 168,0%.La epidemio kaŭzis mankon de laboro, signifan redukton en havena operacia efikeco, kaj granda nombro da ujoj estas blokitaj en la haveno.

Kun la kreskanta investo en kontenera ekipaĵo kaj la restarigo de nova kapacito, oni atendas, ke la nuna manko de malplenaj ujoj kaj streĉa kapacito malpliiĝos.En la dua duono de la jaro, se la usona epidemio iom post iom stabiliĝos, la eksportoj de Ĉinio al Usono estas atendite restos stabilaj, sed estos certaj malfacilaĵoj se ili daŭre akre kreskos.La provizo kaj postulo rilato de nordamerikaj itineroj revenos al ekvilibro, kaj merkataj ŝarĝaj tarifoj estas atenditaj reveni de historiaj maksimumoj al normalaj niveloj.

Eŭropo-al-tera vojo

En 2020, la epidemio ekis pli frue en Eŭropo kaj daŭris pli longan tempon.Poste, pro la ekapero de la mutacianta delta trostreĉiĝo, la eŭropa ekonomio estis trafita pli forte.

Enirante en 2021, kvankam la epidemio daŭre disvastiĝas en Eŭropo, la eŭropa ekonomio montris bonan rezistecon.Kune kun la senprecedenca plano de EU-ekonomia reakiro adoptita de la EU-regiono, ĝi ludis subtenan rolon en la reakiro de la eŭropa ekonomio el la efiko de la epidemio.Ĝenerale, kun la iom-post-ioma malrapidiĝo de la epidemio, pliboniĝas la postulo de Ĉinio pri eŭropa eksportsolidiĝo, kaj la merkata provizo kaj postulo rilato estas stabila.

Laŭ la prognozo de Drewry, la okcidenten iranta transporta postulo en Nordokcidenta Eŭropo kaj Nordameriko estos proksimume 10,414 milionoj da TEU en 2021, jaro post jaro pliiĝo de 2,0%, kaj la kreskorapideco pliiĝos je 6,8 elcentpunktoj ekde 2020.

Pro la efiko de la epidemio, la ĝenerala transporta efikeco multe malpliiĝis, kaj iuj ujoj estis blokitaj en havenoj, kaj la merkato montris situacion de malvastaj ekspedaj spacoj.

Koncerne kapablo, la ĝenerala kapablo de la merkato estas nuntempe sur alta nivelo.Dum la epidemio, kapacitkresko estis relative malrapida.Tamen, la nova kapacito estos ĉefe grandaj ŝipoj, kiuj estos ĉefe investitaj en ĉefaj vojoj por parte mildigi la mankon de kapacito.Pli longtempe, kiam la kontenera ŝipmerkato resaniĝos de la efiko de la epidemio, la merkato revenos al la ekvilibro de provizo kaj postulo.

Norda-Suda Itinero

En 2021, la epidemio daŭre disvastiĝos tra la tuta mondo.Landoj investis grandajn monsumojn por altigi la prezojn de varoj, kaj la plej multaj varprezoj altiĝis al niveloj antaŭ la eksplodo de la tutmonda financa krizo en 2008, parte mildigante la malfacilaĵojn de resursaj eksportlandoj.

Tamen, ĉar la plej multaj el la resurs-eksportaj landoj estas evolulandoj, la publika sano-sistemo estas malforta, kaj mankas vakcinoj por kontroli la epidemion.La epidemioj en Brazilo, Rusio kaj aliaj landoj estas aparte severaj, kaj la ĝenerala ekonomio estis grave trafita.Samtempe, la severa epidemio stimulis la postulon je ĉiutagaj necesaĵoj kaj medicinaj provizoj.

Laŭ la prognozo de Clarkson, en 2021, la postulo pri kontenera sendado sur latinamerikaj itineroj, afrikaj itineroj kaj Oceania itineroj pliiĝos respektive je 7,1%, 5,4% kaj 3,7% jaro post jaro, kaj la kreskorapideco pliiĝos je 8.3, 7.1 kaj 3.5 procentpunktoj respektive kompare kun 2020.

Entute, transporta postulo sur la nord-suda vojo pliiĝos en 2021, kaj la epidemio reduktis la efikecon de la provizosistemo kaj streĉis la provizon de transportkapablo.

La nord-suda itinera merkato estas subtenata de transporta postulo baldaŭ, sed se la epidemia situacio en koncernaj landoj ne estas efike regata, ĝi longtempe premos la merkatan tendencon.

Japana vojo

Post eniro en 2021, la epidemio en Japanio revenis kaj superis la pinton de la epidemio en 2020, por ke la Tokiaj Olimpikoj estu okazigitaj tiel, ke la spektantoj malpermesu eniri la stadionon.La grandega kvanto da financoj investitaj en la Olimpikoj povas renkonti grandegajn perdojn.

La epidemio plue trafis la jam malfortan japanan ekonomion, kune kun la ĉiam pli seriozaj strukturaj problemoj kiel maljuniĝanta loĝantaro, la ekonomia kresko de Japanio mankas impulso en la kunteksto de alta ŝuldo.

La transporta postulo de la eksportado de Ĉinio al Japanio estas ĝenerale stabila.Krome, la ŝipkompanioj funkciigantaj la japanajn itinerojn formis stabilan komercan ŝablonon dum multaj jaroj, evitante malican konkuradon pri merkatparto, kaj la merkata situacio restas stabila.

Itineroj ene de Azio

Aziaj landoj kun bona regado de la epidemio alfrontos ĉiam pli seriozan epidemion en 2021, kaj landoj kiel Barato kaŭzis, ke la epidemio malregiĝos pro la delta mutaciulo.

Ĉar aziaj landoj estas ĉefe evoluantaj landoj, la sanaj kaj medicinaj sistemoj estas malfortaj, kaj la epidemio malhelpis komercon, investon kaj la fluon de homoj.Ĉu la epidemio povas esti efike kontrolita, estos la ĉefa faktoro kiu determinas ĉu la azia ekonomio povas stabiligi kaj resaniĝi en la estonteco.

Laŭ la prognozo de Clarkson, en 2021, intraregiona ekspedado en Azio estos proksimume 63,2 milionoj da TEU, pliiĝo de 6,4% jaro post jaro.Transportada postulo stabiliĝis kaj resaltis, kaj ekspedkapacita provizo sur ekspedaj itineroj estos iomete streĉa.Tamen, la epidemio povas kaŭzi pli grandan necertecon al estonta transporta postulo., La merkata frajtoprocento povas fluktui pli.