Dum la pasinta semajno, kontenera frajto el Azio al Usono kaj Eŭropo atingis rekordan maksimumon. Por kompanioj, kiuj baldaŭ eniros la pintan sezonon por rekonstrui inventaron, transportkostoj daŭre restos altaj.

Laŭ la Drewry World Container Index publikigita ĵaŭde, la tuja frajttarifo por 40-futa kontenero de Ŝanhajo al Los-Anĝeleso altiĝis al rekorda sumo de 9 733 usonaj dolaroj, 1%-a kresko kompare kun la antaŭa semajno kaj 236%-a kresko kompare kun antaŭ unu jaro. La frajttarifo de Ŝanhajo al Roterdamo altiĝis al 12 954 usonaj dolaroj, 1%-a kresko kompare kun la antaŭa semajno kaj 595%-a kresko kompare kun antaŭ unu jaro. La kompozita indekso reflektanta la ok ĉefajn komercvojojn atingis 8 883 usonajn dolarojn, kreskon de 339% kompare kun antaŭ unu jaro.

Unu el la kialoj de la streĉa merkato estas la daŭra manko de konteneroj transportantaj usonajn importitajn varojn sur la okupata transpacifika itinero. Kontenerita kargo enfluas la plej grandan maran komercan enirejon de Usono kun kvinobla volumeno de konteneroj plenaj de eksporta kargo.

En intervjuo kun investantoj, la prezidanto kaj ĉefoficisto de Haverty Furniture, kun sidejo en Atlanta, diris: "Hodiaŭ, la restakumuliĝo de konteneroj, produktoj, sendaĵoj, ktp., kaj ĉiuj ĉi tiuj produktoj estis prokrastitaj. Ĉio ĉi estas Tre grava." Li diris ĉe investanta kunveno ĉi-semajne.

Kiam oni demandis lin kiom longe la provizoproblemo supozeble daŭros, Smith diris: "Oni diras, ke la provizoĉena problemo daŭros ĝis la venonta jaro. Mi ne pensas, ke la situacio pliboniĝos ĉi-jare, eble ĝi pliboniĝos. Ni devos pagi ekstraĵon por akiri la ujon kaj spacon."

La haveno estas ankoraŭ ŝtopita kaj ĝi plimalboniĝas

La Haveno de Los-Anĝeleso diris merkrede, ke la totala importa volumeno de konteneroj ŝarĝitaj en junio estis 467763 TEU, dum la eksporta volumeno falis al 96067 TEU - la plej malalta nivelo ekde 2005. En la Haveno de Long Beach, la importadoj de la pasinta monato kreskis je 18,8% al 357 101 TEU, el kiuj la eksportadoj malpliiĝis je 0,5% al ​​116 947 TEU. La totalaj importadoj de la du havenoj lastmonate kreskis je 13,3% kompare kun la sama monato en 2019.

Samtempe, laŭ oficistoj monitorantaj la havenan trafikon, ĝis merkreda nokto, la nombro da ankritaj kontenerŝipoj atendantaj esti malŝarĝitaj ĉe Long Beach en Los-Anĝeleso estis 18. Ĉi tiu proplempunkto ekzistis ekde la fino de la pasinta jaro, atingante pinton de ĉirkaŭ 40 ŝipoj komence de februaro.

Gene Seroka, administra direktoro de la Haveno de Los-Anĝeleso, diris ĉe gazetara konferenco, ke la postulo je konsumvaroj ŝajnas resti stabila dum la resto de la jaro. Seroka diris: "Aŭtuna modo, provizoj por la reiro al la lernejo kaj varoj por Haloveno alvenas al niaj havenoj, kaj kelkaj podetalistoj sendis jarfinajn feriproduktojn antaŭ la horaro." "Ĉiuj signoj indikas fortan duan duonon."

Mario Cordero, administra direktoro de Long Beach, diris, ke kvankam la haveno atendas, ke e-komerco antaŭenigos kargotransportadon dum la resto de 2021, la kargovolumeno povus atingi sian pinton. Cordero diris: "Dum la ekonomio daŭre malfermiĝas kaj servoj fariĝas pli vastaj, junio montras, ke la konsumanta postulo je varoj iom post iom stabiliĝos."

La superrigardo de la internacia merkato en la unua duono de la jaro povas esti mallonge resumita jene:

1. Signifa kresko de transportbezono

Laŭ la dua-kvaronjara raporto de Clarkson, la kreskorapideco de tutmonda kontenertransporta volumeno en 2021 estas ĉirkaŭ 6.0%, kaj oni atendas, ke ĝi atingos 206 milionojn da TEU!

2. La rapideco de novaj ŝipoj enirantaj la merkaton restis stabila, kaj la grandskalaj ŝipoj daŭre antaŭeniris.

Laŭ statistikoj de Clarkson, je la 1-a de majo, la nombro de tutmondaj plenaj kontenerŝipoj estis 5 426, 24,24 milionoj da TEU-oj.

3. Flotlupagoj daŭre altiĝas

La postulo pri ŝipluado kreskis konstante, kaj iuj kargoposedantoj ankaŭ partoprenis en luadagadoj. La merkata lupagnivelo konstante pliiĝis kaj atingis altan nivelon dum la jaro.

Oni atendas, ke la internacia merkato montros la jenajn karakterizaĵojn en la dua duono de la jaro:

1. La ekonomia resaniĝo stimulas la kreskon de la postulo pri ŝiptransporto. Laŭ la prognozo de Clarkson, la tutmonda postulo pri kontenertransporto kreskos je 6,1% jare en 2021.

2. La skalo de transportkapacito daŭre kreskas laŭ grandeco.

3. En la kunteksto de daŭra influo de la epidemio en 2021, la funkcia efikeco de la tutmonda ŝipmerkato multe reduktiĝos.

4. La industria koncentriĝo estas ĝenerale stabila.

La metodo de alianca operacio evitis, ke la industrio konkuru pri merkatparto per furioza preza konkurenco kaj konservis merkatan stabilecon dum la epidemio.

Perspektivo por la ĉina merkato en la dua duono de la jaro:

1. Oni atendas, ke la postulo pri transportado daŭre pliboniĝos.

2. Fluktuoj de frajttarifoj povas pliiĝi. La epidemio daŭre efikas sur la ŝipmerkaton, la provizoĉena sistemo estas interrompita, la efikeco de havenaj operacioj estas multe reduktita, kaj la provizo de transportkapacito estas en malfacila situacio.

Nordamerikaj itineroj

Pro malbona respondo, la nombro de konfirmitaj kazoj kaj mortoj de la nova kronviruso en Usono rangas unua en la mondo. Kvankam Usono investis grandegan monsumon por konservi la prosperon de la kapitalmerkato, ĝi ne povas kaŝi la malrapidan resaniĝon de la reala ekonomio. La efektiva nombro de senlaboruloj multe superas tiun antaŭ la epidemio. En la estonteco, la usona ekonomio pli verŝajne liberiĝos el financaj tumultoj.

Krome, la daŭraj ĉin-usonaj komercaj frotiĝoj ankaŭ povus havi pli grandan efikon sur la ĉin-usonan komercon. Nuntempe, Usono eldonis grandan kvanton da senlaborecaj subvencioj, kio stimulis grandan kvanton da postulo mallongtempe. Oni atendas, ke la ĉina postulo por plifortigi eksportaĵojn al Usono restos alta dum periodo, sed ĝi alfrontas pli grandan necertecon.

Laŭ statistikoj de Alphaliner, inter la novaj ŝipoj planitaj por livero en 2021, estas 19 ŝipoj de 10 000 ĝis 15 199 TEU-oj kun 227 000 TEU-oj, jara kresko de 168,0%. La epidemio kaŭzis mankon de laborforto, signifan redukton de la efikeco de havenaj operacioj, kaj granda nombro da konteneroj estas senhelpaj en la haveno.

Kun kreskanta investado en kontenerajn ekipaĵojn kaj la restarigo de nova kapacito, oni atendas, ke la nuna manko de malplenaj konteneroj kaj limigita kapacito malpliiĝos. En la dua duono de la jaro, se la usona epidemio iom post iom stabiliĝos, la ĉinaj eksportaĵoj al Usono atendas resti stabilaj, sed estos certaj malfacilaĵoj se ili daŭre kreskos akre. La rilato inter provizo kaj postulo de nordamerikaj itineroj revenos al ekvilibro, kaj oni atendas, ke la merkataj frajttarifoj revenos de historiaj maksimumoj al normalaj niveloj.

Eŭropo-al-tera itinero

En 2020, la epidemio ekis pli frue en Eŭropo kaj daŭris pli longe. Poste, pro la apero de la mutacianta delta-trostreĉo, la eŭropa ekonomio estis pli forte trafita.

Enirante en 2021, kvankam la epidemio daŭre disvastiĝas en Eŭropo, la eŭropa ekonomio montris bonan rezistecon. Kune kun la senprecedenca ekonomia resaniĝa plano de EU adoptita de la EU-regiono, ĝi ludis subtenan rolon en la resaniĝo de la eŭropa ekonomio post la efiko de la epidemio. Ĝenerale, kun la laŭgrada malrapidiĝo de la epidemio, la postulo de Ĉinio pri plifortigo de eŭropaj eksportaĵoj pliboniĝas, kaj la rilato inter oferto kaj postulo en la merkato estas stabila.

Laŭ la prognozo de Drewry, la okcidenten iranta transportbezono en Nordokcidenta Eŭropo kaj Nordameriko estos proksimume 10.414 milionoj da TEU-oj en 2021, jara kresko de 2.0%, kaj la kreskorapideco pliiĝos je 6.8 procentoj ekde 2020.

Pro la efiko de la epidemio, la ĝenerala transporta efikeco multe reduktiĝis, kaj iuj konteneroj restis senhelpaj en havenoj, kaj la merkato montris situacion de malvastaj ŝipaj spacoj.

Rilate al kapacito, la totala kapacito de la merkato nuntempe estas je alta nivelo. Dum la epidemio, la kresko de kapacito estis relative malrapida. Tamen, la nova kapacito estos ĉefe grandaj ŝipoj, kiuj estos investitaj ĉefe en ĉefajn itinerojn por parte mildigi la mankon de kapacito. Longtempe, kiam la merkato de kontenertransporto resaniĝos post la efiko de la epidemio, la merkato revenos al ekvilibro inter oferto kaj postulo.

Nord-Suda Itinero

En 2021, la epidemio daŭre disvastiĝos tra la tuta mondo. Landoj investis grandajn monsumojn por altigi la prezojn de krudvaroj, kaj plej multaj krudvaraj prezoj altiĝis al niveloj antaŭ la eksplodo de la tutmonda financa krizo en 2008, parte mildigante la malfacilaĵojn de resurso-eksportantaj landoj.

Tamen, ĉar la plej multaj el la resurso-eksportantaj landoj estas evolulandoj, la publika sansistemo estas malforta, kaj mankas vakcinoj por kontroli la epidemion. La epidemioj en Brazilo, Rusio kaj aliaj landoj estas aparte severaj, kaj la ĝenerala ekonomio estas grave trafita. Samtempe, la severa epidemio stimulis la postulon je ĉiutagaj necesaĵoj kaj medicinaj provizoj.

Laŭ la prognozo de Clarkson, en 2021, la postulo je kontenerŝipado sur latinamerikaj itineroj, afrikaj itineroj kaj oceaniaj itineroj kreskos je 7,1%, 5,4% kaj 3,7% jare respektive, kaj la kreskorapideco kreskos je 8,3, 7,1 kaj 3,5 procentoj respektive kompare kun 2020.

Ĝenerale, la transportbezono sur la nord-suda itinero plialtiĝos en 2021, kaj la epidemio reduktis la efikecon de la provizsistemo kaj malvastigis la provizon de transportkapacito.

La merkato de nord-suda transportado estas subtenata de transportbezono mallongtempe, sed se la epidemia situacio en la koncernaj landoj ne estas efike kontrolita, ĝi premos la merkatan tendencon longtempe.

Japana itinero

Post la komenco de 2021, la epidemio en Japanio resaltiĝis kaj superis la pinton de la epidemio en 2020, tiel ke la Olimpikoj en Tokio povus okazi tiel, ke spektantoj ne rajtas eniri la stadionon. La grandega kvanto da financoj investitaj en la Olimpikojn povus suferi grandegajn perdojn.

La epidemio plue trafis la jam malfortan japanan ekonomion, kune kun la ĉiam pli gravaj strukturaj problemoj kiel maljuniĝanta loĝantaro, kaj la ekonomia kresko de Japanio mankas impeto en la kunteksto de alta ŝuldo.

La transportbezono de la ĉinaj eksport-itineroj al Japanio estas ĝenerale stabila. Krome, la ŝipaj kompanioj funkciigantaj la japanajn itinerojn formis stabilan komercan modelon dum multaj jaroj, evitante malican konkurencon pri merkatparto, kaj la merkata situacio restas stabila.

Itineroj ene de Azio

Aziaj landoj kun bona kontrolo de la epidemio alfrontos pli kaj pli gravan epidemion en 2021, kaj landoj kiel Barato kaŭzis, ke la epidemio eskapis el kontrolo pro la delta-mutacia trostreĉo.

Ĉar aziaj landoj estas ĉefe evolulandoj, la sansistemoj kaj medicinaj sistemoj estas malfortaj, kaj la epidemio malhelpis komercon, investojn kaj la fluon de homoj. Ĉu la epidemio povas esti efike kontrolita estos la ĉefa faktoro, kiu determinos ĉu la azia ekonomio povos stabiliĝi kaj resaniĝi en la estonteco.

Laŭ la prognozo de Clarkson, en 2021, la intraregiona ŝipbezono en Azio estos proksimume 63.2 milionoj da TEU-oj, kresko de 6.4% jare. La transportbezono stabiliĝis kaj resaniĝis, kaj la provizo de ŝipkapacito sur ŝipitineroj estos iome malforta. Tamen, la epidemio povus kaŭzi pli grandan necertecon al estonta transportbezono. La merkata frajttarifo povus pli fluktui.